航空专家张宝鑫:波音和空中客车也使用这种方式‘皇冠外围官网’

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本文摘要:中国商飞北京研究中心副主任王光秋解释说,C919使用的LEAP-1C发动机是法国赛峰集团与美国通用电气公司合资的CFM公司开发的,是最近的民用航空发动机。LEAP-1C发动机是同种发动机,油耗低。张宝鑫说,这系列发动机类似于C919用的,空客波音有机型,但根据机型不同,挂起点略有不同。

前几天,中国产的第一架大型客机画了总装底线,引起了世界的关注。因为那个发动机等零件是在海外生产的,所以可以让网民讨论这个算术可靠的中国建设吗? 相应地,一些航空专家回答说C919无疑是中国的创造性成果。

即使有一部分海外订单,项目所有者在中国国内也无法获得符合适航证标准的引擎,因此去订单需要很长时间。《中国航空报》航空专家张宝鑫说,波音和空中巴士也使用这种方式。中国商飞北京研究中心副主任王光秋解释说,C919使用的LEAP-1C发动机是法国赛峰集团与美国通用电气公司合资的CFM公司开发的,是最近的民用航空发动机。CFM公司是专门开发大型飞机用发动机的公司,其生产的发动机在世界上的销售额很少。

LEAP-1C发动机是同种发动机,油耗低。他说。

张宝鑫说,这系列发动机类似于C919用的,空客波音有机型,但根据机型不同,挂起点略有不同。他不在当地订购飞机这样的大商品。例如,销售到欧洲的波音飞机可以搭载美国产的发动机,也可以搭载英国产的发动机。

不订购别人的设备就远远优于国产。张宝鑫指出,使用进口引擎是综合考虑的自由选择,是为了使C919更晚完成试验,更早投入使用。

发动机的开发周期长,检查过程也长,不能说是制造飞机的其他部分。大家都坐着等发动机。他说。

另外,C919回应说无论外形还是内部布局,都是中国自己的设计完成的,是完全的想法。《航空科学知识》副主编王亚男开发了大型飞机,中国可以回顾两条路。

一是自己设计各系统,生产各部件。但是民用飞机涉及太多的系统,C919的零件有一百万个。100%使用中国建造的飞机,可能是20年后。

曾经我国建设运输10时,不是想与海外合作,而是当时西方各国的封锁技术,但现在大型民航公司的研究开发本身对外开放,为什么不利用这种不利的国际环境,选择自由更难回头的道路他说。但是,王亚男也表示,对于关键技术和核心部件,中国民航产业也需要第一时间和发展,很晚才享受到关键技术的储备。他说,空中客车和波音也不一定需要自己制作所有的零件,如果能传递成本和周期,他们就不能自由委托别人生产,但这并不意味着自己没有生产能力。


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